Ил-2 — советский бронированный самолёт-штурмовик, созданный в конструкторском бюро Сергея Владимировича Ильюшина. Он предназначался для ударов по войскам, технике и укреплениям противника с малых высот. Ил-2 стал самым массовым боевым самолётом в истории авиации: за годы войны было построено более 36 тысяч машин. Благодаря мощной бронезащите его прозвали «летающим танком», а лётчики ласково называли «горбатым» за характерный силуэт кабины.
Идея бронированного штурмовика
В 1930-е годы во многих странах обсуждали идею самолёта для поддержки войск на поле боя. Главная проблема заключалась в том, что самолёт, летящий низко над землёй, попадает под огонь всех видов оружия — от винтовок до зенитных пушек. Бронирование отдельных листов на обычном самолёте делало его слишком тяжёлым.
В январе 1938 года Ильюшин предложил руководству страны проект бронированного штурмовика. Его ключевая идея состояла в том, что броня сама становилась частью конструкции фюзеляжа: обтекаемый бронекорпус из стальных листов защищал двигатель, топливные баки, радиатор и кабину экипажа и одновременно нёс силовую нагрузку. Это позволило сэкономить вес и получить надёжную защиту.
Создание и первые серии
Опытный самолёт, получивший обозначение ЦКБ-55 (БШ-2), впервые поднялся в воздух 2 октября 1939 года, его пилотировал лётчик-испытатель Владимир Коккинаки. Первоначально машина была двухместной, с кабиной стрелка для защиты задней полусферы. Однако по требованию заказчика серийный вариант был сделан одноместным, а сэкономленный вес пошёл на усиление брони и вооружения. Для самолёта был создан мощный мотор жидкостного охлаждения АМ-38 конструкции Александра Микулина.
Серийное производство началось в начале 1941 года в Воронеже. К началу войны в строевых частях было лишь несколько сотен новых штурмовиков, и лётчики только начинали их осваивать. Осенью 1941 года заводы пришлось эвакуировать на восток, в основном в Куйбышев. В декабре 1941 года, когда выпуск ещё не набрал темп, Сталин направил директорам заводов знаменитую телеграмму, в которой говорилось, что Ил-2 нужны Красной армии «как воздух, как хлеб».
Двухместный Ил-2
Опыт первых месяцев войны показал, что одноместный штурмовик беззащитен перед атаками истребителей сзади. В строевых частях даже устанавливали самодельные места для стрелков. С осени 1942 года на фронт стали поступать двухместные Ил-2 с кабиной воздушного стрельца, вооружённого крупнокалиберным пулемётом. Именно двухместный вариант, в том числе модификация, которую часто называют Ил-2М, стал самым массовым.
Вооружение
- две авиационные пушки калибра 20 мм (ШВАК) или 23 мм (ВЯ), на некоторых сериях — 37-мм пушки;
- два скорострельных пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм;
- реактивные снаряды РС-82 или РС-132 на подкрыльевых направляющих;
- бомбы во внутренних бомбоотсеках и на внешней подвеске; нормальная бомбовая нагрузка — 400 кг;
- с 1943 года — противотанковые кумулятивные авиабомбы ПТАБ, которые впервые массово применили на Курской дуге: штурмовик мог засыпать ими участок, где находились танки;
- у двухместных машин — оборонительный пулемёт УБТ калибра 12,7 мм в кабине стрелка.
Основные характеристики
| Параметр | Ил-2 (двухместный) |
| Экипаж | 2 человека: лётчик и воздушный стрелок |
| Двигатель | АМ-38Ф |
| Размах крыла | Около 14,6 м |
| Длина | Около 11,6 м |
| Максимальная скорость у земли | Около 400 км/ч |
| Дальность полёта | Около 700 км |
| Нормальная бомбовая нагрузка | 400 кг |
Сильные и слабые стороны
Главным достоинством Ил-2 была живучесть. Бронекорпус выдерживал пули стрелкового оружия и осколки зенитных снарядов, а штурмовики нередко возвращались на аэродромы с многочисленными пробоинами. Самолёт был прост в производстве и обслуживании, его могли ремонтировать в полевых мастерских, а мощное вооружение позволяло поражать широкий круг целей.
К недостаткам относили сравнительно невысокую скорость и манёвренность, из-за чего штурмовики сильно зависели от прикрытия истребителей. Хвостовая часть фюзеляжа не бронировалась (на ряде серий она была деревянной), а воздушные стрелки двухместных машин, прикрытые броней хуже лётчика, гибли особенно часто. Точность бомбометания с малых высот также оставалась невысокой, поэтому эффективность ударов во многом зависела от опыта экипажа и правильной организации атаки.
Тактика и боевой путь
Штурмовики атаковали цели с бреющего полёта и с пологого пикирования, нередко делая несколько заходов. Популярным тактическим приёмом стал «круг»: самолёты становились в замкнутый круг над целью, поочерёдно атакуя и прикрывая хвосты друг друга от истребителей. Ил-2 участвовали во всех крупных операциях — от обороны Москвы и Сталинградской битвы до штурма Кёнигсберга (о нём — в статье «Штурм Кёнигсберга») и Берлина.
Служба на штурмовиках была одной из самых опасных в авиации: самолёты постоянно работали под огнём зенитной артиллерии, и потери были очень велики. Тем не менее многие лётчики-штурмовики совершили сотни боевых вылетов. Звания дважды Героя Советского Союза удостоились, например, Талгат Бегельдинов, Григорий Паршин, Лев Беда, Михаил Одинцов и другие. В советской и популярной литературе часто пишут, что немецкие солдаты называли Ил-2 «чёрной смертью».
Наследник и память
В 1944 году на вооружение был принят новый штурмовик Ил-10 — развитие той же концепции с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Ил-2 же остался символом советской штурмовой авиации. Сохранившиеся и поднятые из болот и озёр машины выставлены в музеях, в том числе в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино и в Музее Победы на Поклонной горе. Памятник штурмовику установлен в Самаре (бывшем Куйбышеве), где в годы войны выпускалась большая часть этих машин.
О другом знаменитом оружии той войны читайте в статьях «„Катюша“ БМ-13» и «Танк „Тигр“». Больше материалов о военной технике — в рубрике «Техника».
Частые вопросы
Почему Ил-2 называли «летающим танком»?
Из-за мощного бронекорпуса, защищавшего двигатель, баки и экипаж и являвшегося частью силовой конструкции самолёта.
Сколько было выпущено штурмовиков Ил-2?
Более 36 тысяч машин — это самый массовый боевой самолёт в истории авиации.
Кто создал штурмовик Ил-2?
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина. Первый полёт опытной машины состоялся 2 октября 1939 года.
Когда появился двухместный Ил-2?
Двухместные машины с кабиной воздушного стрелка начали поступать на фронт с осени 1942 года.
Какая скорость была у Ил-2?
Максимальная скорость двухместного Ил-2 у земли составляла около 400 км/ч.